2009
Erstes Kammerflimmern

Bereits in der ersten Saison 2007 zeigte sich, dass die Bolle mit Vorliebe mineralische Schmierstoffe verbrennt. Der Ölverbrauch lag schon damals bei etwa 2L/1000km. Mittlerweile hatte er sich fast verdoppelt und da die fossilen Lagerstätten begrenzt sind, ergab sich akuter Handlungsbedarf. Zum damaligen Zeitpunkt war ich noch "unbeleckt" was Eingriffe am offenen Bolleherzen betraf. Ich baute also den Motor aus, welcher mit seinen annähernd 100kg einen ordentlichen Brocken darstellt. Ich beschränkte mich bei der Demontage auf Kopf und Zylinderbank, welche ich zur Revision in die damalige "Boldorklinik" nach Bremerhafen schickte. Es zeigte sich außerdem, dass der Motor mit Sicherheit mehr km auf der Uhr hatte, als angenommen, es waren bereits 1.Übermaßkolben verbaut und auch der Zustand von Ventilführungen und Ventilen ließen diesen Schluss zu - geschätzte Laufleistung 80.000-100.000km.
Der Kopf wurde komplett überholt, erhielt neue Ventile und auf der Auslassseite neue Führungen. Die Zylinderlaufbuchsen wurden lediglich nachgehont, die Kolben mit neuen Ringen und Bolzen bestückt und beide Steuerketten erneuert. Die Vergaserbank konnte bei der Gelegenheit auch gleich ultraschallgereinigt werden.

Leider machte mir der Paketdienst zunächst einen Strich durch die Rechnung, indem er beim Rücktransport der revidierten Teile das Paket derart übel behandelte, dass sich die Zylinderlaufbuchsen in die frisch geplante Öberfläche des Zylinderkopfs prägten. Äußerlich war dem Paket nichts anzusehen, ich blieb auf den zusätzlichen Reparaturkosten sitzen! In einem Fachbetrieb (www.motorenkeilig.de) konnte man die Schäden zwar beseitigen, für mich jedoch eine teure Teilrevision. Es sollte sich in der kommenden Saison außerdem zeigen, dass die Geschichte mit alten Kolben kein Happyend hatte.